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姜春律师
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商业车险费率需要改革的原因是什么？ 一、商业车险费率需要改革的原因
传统的商业车险定价模式存在诸多弊端，每年开车5000公里与50000公里的保费是一样的;在城市上下班的通勤用车和经常出门盘山越野用车的保费是一样的;刚拿驾照2个月的新手和开车20年的老司机的保费是一样的;每年出险一次和出险一百次的保费是一样的;高保低赔等现状深深地折磨着每一位车主的心。
商业车险费率市场化改革是顺应市场需求，政府推动下产生的。最近几年，随着中国汽车保有量的增加，中国已然成为世界第一汽车大国。目前我国有1.5亿私家车主，每年有6000亿保费，保险产品形态复杂，每一辆车都是一个SKU，同一辆车不同的时间，今天和明天的价格都不一样，我们面对着1.5亿的私家车主，有这样1.5亿的报价。这么大的车险市场，规范化和市场化势在必行。
二、商业车险改革试点后有哪些变化
商业车险的改革，打破了原有陈旧的计划经济、垄断定价的做法，促进了市场的竞争，让各大车险公司用价格、服务、管理、品牌去赢得用户，获得利益。同时，由于各家保险公司对同一用户的定价系数不同，也产生了险种价格的差异化，用户如何获得各家保险公司精准的报价，相互比较价格和服务，将选择的自主权交给了用户，从而也催生了国内一大批网络车险比价平台。2015年9月，保监会发布了《中国保监会关于深化保险中介市场改革的意见》，将从市场准入、创新、发展、行业等方面鼓励各类中介机构进行市场尝试和创新，其中明确提及，鼓励专业中介机构探索互联网 保险中介的形式，形成新的业务平台，全面促进保险中介的发展，促进保险市场的转型升级。
商业车险改革，同等险种，保险公司的定价更加市场化，网络车险平台让用户有了更加透明、便捷的信息对比和购买服务。车主习惯的转变也许有一个过程，可通过网络买车险也许是不可逆转的消费趋势。
商车费改前，每家保险公司都会根据车辆出险概率和赔付成本来设定一些高风险车型，面对此类车型要么拒 保要么提高保费，这种挑肥拣瘦的做法引来诸多不满。所以保险公司希望不再设定高风险车型，而是由数据库根据赔付数据计算出不同车型的出险概率，从而确定不 同车型的不同保费。而这次改革，保险公司如愿以偿，车险保费将根据不同车型和零整比系数核算出不同的价格，执行“一车一价”政策。
不过，如愿以偿不等于高枕无忧，对于保险公司而言，一场真刀真枪的较量也只是在局部地区刚刚开始。长期以来，保险公司习惯使用行业统一条款费率，主 动提高风险识别、定价能力的迫切性不强。对于保险公司而言，影响车险费率的每一个因子都代表着一种挑战。从基准保费部分来看，附加费用率越低的公司，其定 价优势越明显，中小公司在这个问题上明显处于天然的劣势。另外，保险公司内部对理赔成本的管理将成为竞争力的关键因素。经营管理较好的保险公司将赢得更大的市场份额和更多利润，而不适应市场竞争的保险公司则面临深度亏损，甚至可能从市场退出。
并且，由于保险公司制定商业车险条款费率的主体地位和法律责任得以明确，保险市场竞争的主要形式将由当前的拼手续费、拼费用，转变为包括公司品牌、 销售渠道、风险定价、成本控制、理赔服务、人才培养等全方位、多层次的竞争。随着试点工作下一步在全国推广，在竞争中优势凸显的保险公司必然会不断扩大车 险市场份额，而败下阵来的则只能另寻他路。
而在这场真刀真枪的较量过后，监管层启动商车费改的目标也许就会实现：商业车险保障范围将进一步拓宽，更好地保障和服务民生;商业车险产品供给将更 为丰富，扩大消费者选择权;商业车险费率水平总体保持平稳，但费率与风险更加匹配，众多低风险车主将享受更低的车险保费;财险行业转型升级，进一步激发市 场活力，优化市场结构，引导财产保险公司转变竞争模式和发展方式;车险社会管理功能充分体现，汽车厂家不断提升车辆的安全性和易维修性，促使交通参与各方共同提高道路交通安全水平。
综上所述，我们可以看出商业车险费率需要改革的原因其实是很多层次的，车主的需求、公平公正原则的驱使以及商业车险以往存在的弊端都是车险需要改革的原因。但归根究底还是因为市场的需要，为了使市场更加的规范化。
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